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國內電動（輔助）自行車已逐漸融入國人短程需求騎乘使用，穩定度與較低廉的售價優勢使得鉛酸電池仍是現有電動（輔助）自行車的主力電池，所以在鼓勵更多民眾騎乘電動（輔助）自行車的角度上，環保署明年應該更要繼續鉛酸電池版的3000元購車補助。
國內推動電動二輪車歷經兩大補助時期，民國88年第一階段的電動機車率先開啟國內推動風氣，當年的大陸尚未有電動二輪車騎乘風氣，可惜國內後續就停止補助推動，直到民國98年才又有第二階段工業局電動機車、小型輕型電動機車與環保署電動（輔助）自行車的購車補助出現，停止補助6年期間大陸急起直追，除了大爆量上路之外，整個產業更是蓬勃發展，甚至國內業者也引進大陸車款組裝上市銷售，這足以證明產業推動必須長期規劃與配套，尤其補助方案更需在落日條款完善的配套措施銜接下，逐步將產業發展回歸市場面。
而近幾年逐漸抬頭的動力型鋰電池，在經過不斷的測試與改進後幾乎已定調為電動車動力電池，環保署也順應潮流推動鋰電池共通規格電池補助方案，除了為產業加油打氣之外，也對實際民眾購車有所幫助，並在電動（輔助）自行車的推動上注入強心針。
只不過鉛酸電池仍是現階段市售電動（輔助）自行車的主力電池，尤其在第二套電池的更換更是大宗，所以建議環保署基於推動電動（輔助）自行車的政策考量，還是要規畫出鉛酸電池車款補助的落日條款時程，避免類似近年來幾乎每年都會上演是否繼續補助的證券開戶優惠 證券開戶要帶什麼 證券開戶流程 證卷公司開戶時間證券交易手續費最低 當沖手續費如何計算 買賣股票手續費如何計算 股票買賣手續費如何計算攻防戰，畢竟國內真的需要大力推動電動二輪車以改善空汙狀況，補助的過程主要是希望提供民眾信任度與購車誘因擴大推廣力道，只要市場持續擴大，那補助的階段性任務完成後隨時都可停掉補助。
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